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千万年代 顶级名车之梦想与梦幻

2020-06-20 703浏览量

随着顶级跑车的陆续引进,现在只要在台北市的主要干道边坐一会儿,很容易就可以听得到义大利跑车V8以上引擎,那种高亢、独特的声浪呼啸而过;毫无疑问,这个年代已经成为台湾半个多世纪汽车史上,从未有过的一个辉煌「千万年代」;应该很少人不羡慕坐在嚣张外型车舱内的驾驶,但是,拥有超跑就等于拥有幸福吗?这也不一定……


大概五年前或更早一点的那段时间里,在台湾玩高级车的「正统」管道,约莫是双B就算到顶了,再上去大概就只剩纯种跑车Porsche。除了这些之外,若想再找些变化,通常得面临两种抉择:一是把车买在国外,通常是美国、日本或澳洲,另一种就是透过贸易商各别引进。若选择透过贸易商的方式,那幺通常包括验车、售后服务等麻烦问题,也跟着一併出现。

但把车买进台湾,对土生土长的实力买家来说,意义还是不同,所以儘管进口管道参差不齐,但那个年代的稀有跑车,还是一辆辆出现在台湾,一般牛(Lamborghini)、马(Ferrari)的标準跑车就不用讲了,当时比较特别的还包括Aston Martin DB7 V8 Vantage Le Mans、Mercedes Benz CLK GTR、Pagani?Zonda?S、Ferrari F50、Ferrari?Enzo、Mercedes Benz CLK DTM等限量经典的登台,从车到神秘车主,每个细节都曾为台湾车坛创造一波波高潮迭起的话题。

 千万年代 顶级名车之梦想与梦幻M.Benz CLK-GTR:全球限量的25部的GT赛车街道版M.Benz CLK-GTR,数年前被国内知名的影剧大亨典藏在私人招待所中。 台湾进口超跑的意义?疯狂、实力与品味的年代!

在那个根本没有总代理,或总代理不想引进这些车款的年代里,某个角度来说,这些顶级怪兽的引进,可是台湾顶级车(绝大多数是超级跑车)市场能量与实力的展现,也展示了台湾买家的数量与品味,都已经到了一定的密度与高度。就像原厂在1999年日内瓦车展发表,2000年上市、纪念Le Mans胜利40週年、限量40辆的Aston Martin DB7 V8 Vantage Le Mans,配备目前已经绝版的600匹马力、5.3升双机械增压引擎,当年台湾一进口就是三辆!


不过真正传奇的是第四辆,因为当时台湾车主买的是一般版的DB7,但大费周章从英国调来原厂技师驻台修改,包括从里到外所有套件完全换新、甚至Aston Martin经典赛车绿的烤漆都是原厂货,几个月之后修改完成,英国车厂还特别为这辆车颁了一张第41辆证书,确认它纯正的原厂血统。毫无疑问那是个疯狂的年代,但也是个实力与品味的年代!

只不过,这个所谓的「年代」,才不过四年时间,中间还经历了一个惊心动魄的经济风暴,但最终呈现的现象,就是你现在只要在台北忠孝东路,或内湖、天母、石牌的几条的主要干道边坐一会儿,很容易就可以听得到义大利跑车V8以上引擎,那种高亢、独特的声浪呼啸而过!当然,其他顶级车款也不少,只是引擎声浪比较没像义大利跑车那幺清晰狂放。

 千万年代 顶级名车之梦想与梦幻M.Benz CLK-DTM:以DTM赛车为名的AMG限量版车型CLK-DTM,有2~3辆被引进国内,其中一部为台北知名饭店小开所拥有。 稀有度、工艺化决定超跑价值

在台湾这幺多顶级名车里,到底那个品牌比较好、比较高级?或是最棒的顶级名车是哪一辆?

许多看热闹的车迷都喜欢问类似问题,但实际上这个千万以上的名车世界里,这样的问题却是很难被回答,因为在这个顶级世界里,价值优劣已经不容易被简化成:「双B肯定比Nissan、Toyota高级」这类简单的价值判断,虽然它们的品牌各有特色,但价差却可能从一千万到三千万,甚至五千万或一亿,例如一辆一千多万元的Lamborghini Gallardo LP550与一亿元的Bugatti?Veyron相比,当你把它们的BOM(材料表)摊开,去计算每个零件的成本,就会发现它们鉅额的价值差异,似乎并不在于材料或性能,尤其它们0~100 km/h差别,也不会多过打个哈欠的时间,那幺这些顶级名车们的高级、名贵与否,到底标準在哪里?恐怕就在于稀有度,以及它所被赋予的「工艺价值」来决定了。


在这个世界里,通常是数量越少越贵、手工越多越贵,而且更有趣的是,在一般国民车世界里,大家通常会说「新车落地少十万」,但顶级名车世界里却完全相反,甚至车子会越放越值钱。超级跑车资深业务Chris就分析,在顶级名车最顶端的这个限量版世界里,扣掉被撞烂的,本来数量就会越来越少,同时车主们更都是实力之辈,讲到卖车,最忌讳就是被说成因为经济状况出问题而变卖收藏,所以即使要卖车,他们都宁愿抬高姿态,卖不出去就算了,也不愿意降价求售,无形中就让这种限量稀有车款的行情水涨船高,变成艺术品收藏的一类。

 千万年代 顶级名车之梦想与梦幻Enzo Ferrari:全球限量399部的Enzo Ferrari至今仍是知名度最高的顶级限量超跑,国内仅有一辆,引进时曾因进口关税课徵的问题而上了新 闻版面。 超跑个性因厂而异

另一方面,不同品牌的顶级名车,也有其各自不同特性,以及因此所吸引的爱好者,就像现在众多宅男女神之中,到底谁最美、最有气质?或是台北花卉博览会到底是工人种菜还是园艺艺术?这些永远见仁见智的问题一样。顶级名车世界也差不多,不同车厂在历史时间的淬炼下,早已发展出不同的品牌文化、技术内涵与造车哲学。就像德国顶级车,不管性能再怎幺剽悍,整辆车的设定总是免不了四平八稳的德国理性特质。


至于义大利牛、马跑车,从外观造型、颜色到引擎声浪,永远就是那幺一副天生屌傲模样,甚至连Maserati?Quattroporte这种四门轿车,只要引擎一发动,你就会立刻从声音知道,引擎盖底下绝对有个具备激情本质的义大利心脏;而英国车,你只要听过Aston Martin的声浪,就不难体会什幺叫做温柔的激情……就像青菜萝蔔各有所好,这些来自不同车厂的顶级名车,以各自不同的鲜明性格,吸引不同个性的车主青睐。就像某跑车代理商老闆据其多年经验归纳,儘管义大利跑车个性已经是如此鲜明,但牛与马因为不同特质,会吸引的车主还是不同,「若说Ferrari的车主眼睛是长在头顶上,那幺Lamborghini车主的眼睛恐怕是长在后脑杓了!」


但话说回来,这些顶级名车真的就这幺讚,一辈子真的必须拥有一辆,此生才不会不白活吗?这问题恐怕也不是简单的事,或不是很容易就可以回答完毕。因为顶级名车,尤其是身型火辣、性能剽悍的超级跑车,虽然毫无疑问绝对是路上的吸睛利器,也的确能让人享受最上乘操控、驾驭快感,让你不论到哪里都是话题焦点,但拥有了它,生活就会从此幸福快乐吗?这其中恐怕还是有些真实生活的问题与挑战。

 千万年代 顶级名车之梦想与梦幻Lexus LFA:以F1技术所製作的Lexus LFA是该品牌成立后所推出的第一款顶级超跑,近期在国内的展示活动引发了一股热烈讨论。 超跑与现实生活

就像《Top Gear》曾拍过一集超跑旅行一样,主持人分别打算用Ferrari?Enzo、Pagani?ZondaS等跑车来趟长途旅行,结果碰到的第一个问题就是:「行李要摆哪里?」因为这些名车小巧的行李空间,根本放不下长途旅行的行头。这些顶级跑车最主要功能就是快速奔驰,其余都不是它该做的!


所以你曾几何时看过这些千万跑车停在路边,然后驾驶者下车买东西,例如买碗好吃的鱿鱼羹或芒果冰?或是开着这种车去西门町,停在洛阳停车场然后去看电影?通常也不会,因为这些超跑,通常不适合跟你一起做这些小事,这些是代步车(双B或日系车)的该做的,超跑终究还是适合快速奔驰或游街吸睛,不该这幺强迫必须符合日常生活的需求。


这有点像娶老婆回家,但这位老婆只负责跑趴而不需打理日常柴米油盐,嗯,这听起来这比较像情妇的功能,差别只在于通常真实情况下,情妇得偷偷养在外面,但超跑只要条件许可,公然养在家里倒也无伤。所以这辈子一定要想办法一掷千金,拥有一辆梦想中的超级名车吗?有的话固然很好、很梦幻,没有的话其实也不需感伤,毕竟与超级跑车相处,还真不大属于日常生活的调调呢。James Tsai

 千万年代 顶级名车之梦想与梦幻Pagani Zonda S:产量少但知名度却非常高的这家义大利手工超跑厂,推出的第一款作品Zonda S在数年前亦出现在国内街头。 Ferrari台湾总代理蒙地拿揭开潘朵拉盒子

在台湾顶级车市场已经累积到一定能量的基础下,2006年中开始产生新一波变化,台湾蒙地拿取得了Ferrari总代理之后,首波以不到千万元价格,推出基本版F430中置引擎跑车。虽然只是一辆跑车上市,但从现在角度来看,它的的影响可真不小,一来因为Ferrari在超跑界的指标地位,出现了总代理后,让许多原本只把车放在国外,或不大愿意玩义大利跑车的买家愿意入主;二来,不到千万元的售价,更大幅降低入主红鬃烈马的门槛,让Porsche 911到Ferrari F430正式成为一条「升级」路线。


从Ferrari总代理开始,市场就像潘朵拉盒子一下子被打开,结果就是上演一场像是「百花齐放」的新戏码,包括Maserati、Lamborghini、Bentley、Aston Martin、Lotus等,以及今年底前準备上场的Rolls-Royce与亿万车王Bugatti,都以正式代理身份报到,若再加上老牌Porsche,以及Mercedes Benz SLS AMG与Lexus LFA等最顶级跑车的陆续引进,毫无疑问,这个年代已经成为台湾半个多世纪汽车史上,从未有过的一个辉煌「千万年代」。

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