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千呼万唤「柴」出来 BMW Diesel报到

2020-06-20 379浏览量

千呼万唤「柴」出来   BMW Diesel报到 

千呼万唤「柴」出来   BMW Diesel报到

提早通过欧盟废气环保标準的大功臣「排气净化器」,想看见黑烟?门都没有!

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535d的内装配色与众不同,大胆的採用?红色,配合同色系的核桃木饰板,格外亮眼。

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535d配置了六速手自排变速箱,想热血?打到右边用手排吧!

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320d的车尾在激烈操驾之下,依旧呈现相当稳定的调性,即使侧倾幅度很大,但却信心十足。

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全车系首先发表的2.0柴油引擎,发挥相当高的性能,即使是520d,也能轻鬆进入10秒俱乐部。

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由试车手Peter所驾驶的535d,在DTS off的情况下,轻鬆的在场内「飘移」。

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320 Touring冷冽的内装,肯定深受年轻消费族群的喜爱。

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120d的高扭力输出,起步加速就可感受到弹射般的贴背感。

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虽然旅行车的车尾不像房车般灵活,但在DTS的协助之下,近一步强化了稳定的特质。

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   在做好万全的準备后,BMW终于引进了柴油车款。在试驾过程中,强调操控乐趣的BMW,在Diesel上得以全力发挥。  终于!BMW终于推出了大家所期待的柴油车款了!虽然是前四大进口车巨头里最晚引进,但实际上总代理却是另有考量。早在2004年国内重新开放柴油市场时,国内的媒体就不断追问总代理汎德汽车是否会引进柴油车款,但我们所得到的答案都是相同的:一切都还在评估中。两年的时间过去了,总代理与德国原厂在各方面的评估是他们希望提供最完整且最新锐的产品,毕竟挂上BMW的蓝白厂徽,绝不能让消费者失望。 depression柴油出头天   国际原油价格不断高涨的现今环境,高效率的柴油已经逐渐变成一股主流趋势。以国内来说,汽油与柴油每公升差了6块,每次加一桶50公升的油价就差了300块!这样算下去,无形中自然增加了许多负担,更不用说柴油引擎比汽油引擎省油等差别,即便非市井小民,同样也想把钱花在刀口上。  在景气一片低迷的情况之下,油电双混的车种虽然更经济实惠,但市场口碑能仍不足及偏高的售价,导致市场仍有待开拓。这也是为何柴油引擎自然而然的跳脱而出,如同一朵清新脱俗的高贵莲花般,让人嚮往。  翻开柴油引擎过去的历史,实在是无法让人联想,现今居然能有如此大的改变。不仅一改以往喷着黑烟、高速无力的状况,性能表现甚至急起直追汽油引擎!经过国外测试,现今柴油引擎的废气污染更低于汽油引擎,相信柴油引擎的发明者Mr. Diesel若是天上有知,看到现在柴油引擎的发展,肯定会笑到合不拢嘴。 up up up二代高压共轨  儘管先前本与本期刊就已深入的探讨过现今柴油引擎的型式、发展与未来,大家对其也有初步的认知与常识;然而BMW引进之柴油引擎最让小编注意的是,到底是採用哪一具引擎,是否够格让消费者等待那幺久的时间? 原厂所提供的资料指出,此次进入国内的首批2.0柴油引擎为BMW四缸柴油引擎,採用BMW第二代高压共轨技术,每缸配置四气门,加上可变涡轮增压,不仅达到低油耗、低污染的目的,同时还能将引擎的性能提升到更高输出的境界。有了这样的技术,BMW一举将2.0升柴油引擎的最大马力提升至163hp/4000rpm,并将最大扭力提升为34.6kgm/2000-2750rpm,最大的幕后功臣「可变涡轮」,可说扮演了举足轻重的角色。  厉害的地方还不仅于此。根据原厂所提供的加速数据,同一具2.0升的柴油引擎,无论是安装在120d、320d、320Touring还是最重的520d车上,0~100km/h加速全都在九秒内完成。先别惊讶,更呛的还在后面,每一台车的极速数据都能突破215km/h!以柴油车来说,这样的表现实在是相当亮眼。加上首批来台的2.0车系,皆通过了欧盟第四期的汽车排放环保标準测试,真可以称为柴油房车新标竿。  什幺是共轨式喷射系统?  共轨式喷射系统,是藉由ECU管理供油,所以控制十分精準。不仅达到轻量的目的,且能有效的抑制排污与噪音,输出表现也更为亮眼。它的作动原理是藉由高压帮浦将燃油加压送至具有调压阀的公共油轨之中,其结构与现今汽油引擎类似,再以喷油嘴将油轨中的燃油注入汽缸之中。在引擎系统ECU控制高压泵浦、调压阀与喷油嘴等运作,使燃油在极高的压力之下,能依据当时引擎的负载与转速,精準的调整喷油量与喷油时间。  Test Drive~Peter真是爽翻啦!  以上都只是BMW的开胃菜,因为现场还有最让众家媒体引颈期待的BMW 535d。首次于‘04年日内瓦车展发表的BMW 535d,搭载了3.0升双涡轮柴油引擎,拥有最大马力272hp以及57.1kgm的最大扭力,其拥有的最大扭力直逼BMW M5。  经过早上的正式发表,下午便马上进入全车系的试驾活动。在原厂经验丰富的试车手讲解下,活动共分两个区域:一边是120d的绕堆竞赛区,另一边为320d、320dTouring的绕圈体验区。在绕圈体验这边,总代理汎德汽车特别请到原厂的试车手Peter先带我们绕过一圈,然后他将坐到副手座,在每一位媒体试驾过后,针对每一个人的驾驶特性,给予最正确的指点。 小编首先试驾320d Touring,在试驾过程中,油门踩下的一瞬间,强大丰沛的扭力并不让小编感到意外,姑且把这感觉归功于前些日子试过了太多的柴油车款吧!右转弯、左转弯,嗯,果然是部十分注重操控的BMW。拥有这样的表现不要说我了,相信读者们肯定也不意外。不过在直线加速时,发现柴油引擎採用6速手自排系统,换档流畅不说,刚起步时虽有强大的扭力输出,却又十分平顺;而进入中高速域时,却还能拥有足够的再加速力道,纵然后座还有两名同行的媒体朋友,加速力道丝毫不受影响。  或许是太过兴奋,心想等等可以听听国外试车手对我的指点,或许可以功力大增,突然间Peter用他破破的中文跟我说:「丁、丁、丁,座赚!」耶?我都是辛苦赚没有坐着赚啊?怎幺会跟我说座赚勒!原来我因为一个闪神错过入弯点,因而猛一下义无反顾的方向盘往左边打去,心想Peter这顶尖的试车手什幺大风大浪没见过,大不了撞倒几个锥桶罢了,应该不会怎样吧。 DTS so Smart即使失误不用怕   没想到,这样的举动却因此吓坏了坐在后座的两位乘客。但也拜这样的状况发生,才能发现到BMW 320d Touring在发生失控的可能下,DTS会马上介入做动,一切只能等待车子的行车动线恢复到正常路线后才又再度提供动力。这样的设定系统与保时捷的防滑巡迹系统完全一致。  一圈绕完,紧接着就是试驾320d,该车与先前的320d Touring配置完全相同,只是房车与旅行车的重量不同。油门踩下的瞬间,感觉与320d Touring大致相同,唯一不同的是,车尾比起旅行车更为听话,同时在车内并不容易感受到太多的侧倾,呈现出更稳定的调性。  正所谓「从哪里跌倒,就要从哪里爬起来」,在刚刚失误的U型弯再次挑战!由于入弯前的速度不低,踩了一下煞车在近Apex’s点,虽然路线没错,但DTS还是侦测到有失误的可能,还是马上就做动,可见该DTS系统相当聪明。  两台车比起来,我还是比较喜欢320d。虽然两者都十分好上手,但藉由操控来做比较,对我而言,房车还是比旅行车在操控上具亲和力,虽说车尾少了点沉稳,却相对的增加了俐落感。 left、right and Drive!过弯还是没问题  绕锥对我们这些试车编辑来说,实在是件稀鬆平常的事,也是我们最常做的试车动作,并且会在绕锥时感受这台车的操控与性能。对1系列并不陌生,因为130i的强劲动力还依稀存在于脑海之中。大脚踩下120d油门的同时,确实让我想起130i的试驾感觉,在绕锥之中实在感觉不出有何不同点,50:50的完美配重比例,加上强劲的扭力输出,所拥有的性能绝对不容忽视。  备有犀利的操控一直以来是我给予1系列的评语,配上柴油引擎后当然也不例外。可爱的小屁股在激烈操控下却依然听话,即使已经用过高的速度进入迴转区,但是却让人信心十足。我想,这也是它独特的魅力所在。  最后的重口味当然是535d,虽然不是亲自驾驭,但在试车手Peter的操刀之下,却仍然感受到535d所带来的极致魅力。起步时感觉到535d冲刺力道饱满,每一个弯的处理上除了精準以外,我找不到其他的形容词。正当感觉车尾怎幺开始滑出,而Peter也开始反打方向盘时,才知道原来他关掉了DTS。即使如此,车尾还是呈现出一种安定的感觉,若是亲自试驾,绝对是给人无比的信心。  BMW藉由这次柴油引擎的推出,将它产品取向的重点「性能与操控」完全融合在一起。在这样的表现下,确实让人眼睛为之一亮。对注重性能与操控表现的消费者来说,肯定又将陷入两难。问我会选哪一个?我会跟你说,最便宜的那一个。  535d魅力双涡轮 配置在535d身上的双涡轮增压採用前后并连的大小涡轮,在低转速时,较小的涡轮可以感应出油门的轻微碰下随即做动,因而迅速带出动力。而较大的涡轮则是在高转速时做动,让535d无论是在高速或是低速都得以全面发挥。
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