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十大柴油系统:油愈贵、它愈开花 (4

2020-06-20 946浏览量

Opel Astra 1.9 CDTI

此次试驾的Astra 1.9 CDTI搭载代号为Z19DT的1.9升直四SOHC单元,具备二代共轨直喷及可变涡轮叶片几何设计,120hp/28.6kgm的最大输出虽比不上搭载于Zafira上、最大输出到达150hp/32.6kgm的DOHC单元,但由于试驾车型已另行加装与Sport模式同步作动的EDS晶片,最大输出一口气提昇至168hp/38.0kgm,0~100km/h测试也由12.96秒大幅进步到8.11秒。

28.6kgm的最大扭力推动1.4吨的车身可说是轻鬆惬意,Sport模式下的猛暴动力更令人印象深刻。

代号Z19DT的1.9升直四单元分为DOHC及SOHC两种设计,虽仍为二代共轨直喷系统,最大输出亦可达120hp/28.6kgm。

其动力表现与多数直四柴油车型大同小异,儘管2000rpm前的加速力道稍嫌空虚,但起步反应依旧相当轻快,跨过2000rpm后则可感受到推力明显增加。

且即使刻意将转速拉高,4000rpm后的动力衰退现象亦十分渐进,不会立刻变得欲振乏力,而在切换Sport模式后,加速反应变得更为直接,重踩油门甚至会有些许贴背感。

变速箱的表现也值得一提,除换档平顺度良好外,静止时可自动排入空档的特殊设计不只省去驾驶人频频切换档位的麻烦,更可有效抑制怠速震动,提昇乘坐舒适性。

红线区间虽自5000rpm开始,但实际上无论处于手排或自排模式下,在接近4500rpm时便会自动升档,变速箱的整体保护程度也相当高。

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SsangYong Rexton II XVT

耕耘国内柴油车市场最久的SsangYong,早在重新开放柴油小客车的2004年便喊出「柴油元年」口号,不仅与旗下近乎清一色休旅车的产品属性相符,也成功找到属于自己的一片蓝海。

而在其他品牌纷纷引进柴油动力后,SsangYong也不断导入新产品来强化战力,此次试驾的Rexton II XVT便是如此。

SsangYong与M.Benz间的合作关係相当深厚,此具2.7升直五柴油单元亦为两者合作下的产物。

车名中的XVT代表新增的可变叶片角度涡轮设计,搭配与M.Benz合作开发的第三代共轨直喷系统及压电式喷油嘴,最大输出来到191hp/41.0kgm的水準,即使车重已达两吨大关,0~100km/h加速仍可轻鬆跑出9.87秒的成绩。

轻快有余的加速反应与其庞大身驱给人的印象截然不同,车舱静肃性亦有水準以上的表现。

实际上路的感受更让人意外,毫不拖泥带水的加速反应与其庞大身驱给人的印象完全背道而驰,且在引擎室及车舱隔音强化下,静肃性表现同样令人满意。

除扭力输出平顺外,搭配的五速手自排变速系统也有着亮眼演出,不仅换档顿挫抑制在极轻微的程度,甚至会自动补油以提昇衔接顺畅度。较可惜的是,虽于方向盘幅两侧及排档桿上皆有手动换档设计,但就手度并不高,需要一段时间适应才能上手。

自4500rpm开始的红线区与多数柴油引擎无异,而换档精緻的五速手自排甚至会自动补油以提高衔接顺畅度。

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Volvo S80 D5

Volvo开发柴油引擎的计画最早始于1999年,并且是以五缸的汽油引擎为基础来进行强化与修改,首先于2001年六月将其成果应用于S60车款上,后来陆续搭载于旗下其他各车款。

流畅的扭力输出使S80 D5的加速反应自起步开始便十分轻快,亦不会有突如其来的冲劲影响乘坐舒适性。

至于S80 D5所搭载的是全铝合金材质的第二代共轨喷射柴油引擎,除重量仅有163kg外,在每缸四气门、DOHC与电子可变A/R比涡轮等科技的加持下,可拥有185hp/40.8kgm的最大输出。

此具2.4升直五引擎为Volvo目前旗下唯一的柴油动力,国内引进的则为顶级D5版本,最大输出为185hp/40.8kgm。

由于D5本身精緻度不俗的运转品质,再加上Volvo所拥有的优异组装品质与隔音工程,无论是置身于车室内外,实际所感受到的引擎运转声浪并不明显。

而与多数柴油引擎不同的是,D5的扭力输出十分流畅,不仅起步加速反应轻快,亦不会在转速越过2000rpm后猛然有力道涌出,在油门收放之间显得相当从容。

至于六速Geartronic手自排变速系统的表现亦相当优异,不仅变换档位迅速滑顺且毫无顿挫感,驾驶人并不需要使用到手排换档功能。

红线区虽自5000rpm开始,但动力输出在跨越4000rpm后便明显衰退,且其六速手自排无论在手排或自排模式下,接近4500rpm时都会自动升档,感觉有些不切实际。

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Diesel+CVT
意想不到的绝妙搭配

以目前市售柴油车款来说,採用柴油动力搭配CVT无段变速系统的组合并不多见,原因很简单,因为多数CVT变速系统设计出发点都是搭配小排气量引擎,无法招架柴油单元动辄3~40kgm的强大扭力。

採柴油动力搭配Multitronic七速CVT变速系统的A4 2.0 TDI原先并未列于此次集评中,但在一次偶然的机会中试驾到此车,赫然发现可透过电脑模拟出多个档位的CVT,恰巧能有效延伸柴油引擎有限的动力输出带,在克服可承受的最大扭力问题后,或许可轻易模拟出八档、甚至十档的CVT,才是柴油引擎的最佳伙伴!

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Our Opinion
BMW 120d    最像汽油动力的柴油车

对于开惯汽油车的笔者来说,儘管柴油单元的扭力再大、加速再快,高转延伸性不佳总是让人觉得少了点一气呵成的快感,不过在120d出现后情况似乎变得有些不同。

其直上5000rpm而毫不疲软的加速力道及熟悉的高频排气声浪已可营造出不亚于汽油车款的激情,也让笔者对未来的柴油动力发展多了几分期待。


总结报告

接连试驾十部系统各异的柴油车款后,发觉其共通特性不外乎较同排气量汽油引擎强劲的扭力输出,及更亮眼的油耗数字两大要素,但也由于扭力输出範围不够宽广,最高转数亦不若汽油引擎由6~7000rpm起跳,需搭配多档位变速箱才能将高扭力发挥得淋漓尽致。

此外,新世代柴油引擎虽藉由第三代共轨直喷技术、压电式喷油嘴及逐步普及的双涡轮设计等科技不断进化,无论在最大马力、运转品质和噪音等方面均已快速缩短与汽油引擎间的差距,不过,汽油引擎同样透过缸内直喷等技术在油耗及排汙表现上力求突破,未来没有谁取代谁的问题,而是要让消费者根据自身需求来挑选适合的动力源。

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